[Iveco] Skrzynia biegów Fuller

U nas w MANIE była taka skrzynia i w TURBOSTARZE i nazywaliśmy to połówkami.

Widocznie mylnie ciezarowka bo tzw. połówki to jest "Rozpiętość Przełożeń" która jest za skrzynią główną (nie będę sie tu dokładnie rozpisywał o budownie skrzyń biegów)

Ale mam do was pytanie. Czy ma ktoś z was jakiś opis czysto techniczny takiej skrzyni bo cholernie mnie ciekawi system zmiany przełożeń przy pomocy pedału gazu.

Cytuj:

W wersjach europejskich by zmienić bieg trzeba było wciskać sprzęgło a połówki bez sprzęgła.

A to ciekawe. Mój ojciec jeździł Euro-Techem ze skrzynią Fuller'a i żeby zmienić bieg nie trzeba było używać sprzęgła. Tylko ruszanie i wsteczny. Co do połówek... hmmm. Nie nazwał bym tego połówkami - po prostu 12 biegów do przodu.

Czyli w amerykańskich byłoby tak samo? I jeszcze bieg pełzający,to by tłumaczyło skąd bierze się 13 biegów.

[ Dodano: Nie, 16.04.2006, 9:55 ]
A czy wie ktoś może na jakiej zasadzie działa taka skrzynia? Chodzi mi o to czy koła są przesuwne,czy połączone sprzęgłami kłowymi.

W IVECO turbostar zmiana następowała przy użyciu sprzęgła, tym MANEM nie śmigałem. W Iveko próbowałem tysiące razy wbijać bez sprzęgła i przy różnych obrotach silnika i nie dało rady.

[ Dodano: Pon, 17.04.2006, 13:21 ]
W końcu to była fullerka.

Cytuj:

A czy wie ktoś może na jakiej zasadzie działa taka skrzynia? Chodzi mi o to czy koła są przesuwne,czy połączone sprzęgłami kłowymi.

Koła są albo przesuwne albo stale połączone z wałkiem, Sprzęgła kłowe stosowane są przy kołach przesuwnych .
Pozdrawiam i cicho liczę na jakiś opis działania ten skrzyni bo tez mnie to interesuje.

Skoro jeżdziłeś takim Iveco,to wyjaśnij mi proszę jaki jest schemat zmiany biegów,bo są tak jakby cztery biegi główne i na każdy bieg przypadają po trzy "półbiegi",chociaż ciężko je tak nazwać,co daje w sumie 12 biegów.Jak to się po kolei wrzuca?

[ Dodano: Wto, 18.04.2006, 12:31 ]
Podobno na lewarku jest przełącznik taki jak w ZF do połówek tylko ma trzy położenia.

To jest tak, na lewarku, masz "pokrętło", którym wybierasz jeden z 3'ech zakresów. Wbijasz 1 a później przełącznikiem a,b,c, póxniej 2 i znowu a,b,c, itd. Zmian dokonujesz bez sprzęgła, zdejmujesz tylko noge z gazu. Sprzęgło tylko do ruszania i zatrzymywania zestawu.

Dzięki ,nareszcie ktoś to normalnie wyjaśnił.

Kolego MIHU ktoś u ciebie z rodziny jeździł takim zestawem z skrzynią FULLER bo wytłumaczyłeś to dokładnie jak to idzie. Wydaje mi się, że ta skrzynia to leprze rozwiązanie od ZF. Choć mi i się ZF dobrze śmigało.

Cytuj:

Kolego MIHU ktoś u ciebie z rodziny jeździł takim zestawem z skrzynią FULLER bo wytłumaczyłeś to dokładnie jak to idzie

W zasadzie nikt nie jeździł u mnie w rodzinie autem z Fullerem. Raz tylko tato jechał EuroTechem z taką skrzynią, kiedy oddaliśmy w Błoniu Actrosa i czekalismy na Magnum. Dali nam wówczas żebyśmy zaprowadzili kierowcy do Wrocławia takiego własnie Fiata.
Ale swego czasu mój sąsiad (też Pekaesiak), jeździł Iveco wyposazonym w Fullerkę...

Ciekawe że w USA Fullery są bardziej popularne.Podobno są bardziej niezawodne,a to ma największe znaczenie na takich przestrzeniach.ZF jest prostszy w użyciu,bo jest synchronizowany,a do skrzyni niesynchronizowanej musi być dobry driwer.

Mój ojciec jeździł "Fiatem" z Fullerką i mówił, że lepszej skrzynii mu nie potrzeba.

Ja jezdze z taka skrzynia
Znajduje ona sie w MANie F90 362.Tez ma system H x3 + wsteczny 1x3
(12 w do przodu i 3 wsteczne) skrzynia EATONa
Na plaskie drogi to bardzo dobra skrzynka ale wjazd w gory to juz nie dla niej
Z dlugo trzeba czekac na spadek obrotow silnika zeby przelaczyla w gore i przez to sie traci a nawet i mizna stanac.
Ja osobisce wole EPS Mercedesa.Najlepiej mi sie tym jezdzilo
Pozdrawiam

Jak ktoś się wprawi w tę skrzynię to będzie ją wolał od ZF. Koledzy tylko trzeba przy niej śledzić przebieg obrotów silnika i pod górę redukować biegi 1/3 zielonego pola.

prosta i naprawde bardzo dobra i wytrzymała skrzynia.

Panowie ja w moim volvo VNL64T420 mam skrzynie MERITOR ZF 10 biegowa niezsynchronizowana i zmiany biegow bez sprzegla to czysta przyjemnosc i to nie zalezy od skrzyni tylko od umiejetnosci kierowcy nie polecam na zsynchronizowanych skrzyniach chociaz tez sie da to zrobic.

Mój tata z 2 lata temu jeździł EuroStarem z fullerką, z początku tą skrzynie trochę wyklinał, ale potem jak się dowiedział że można biegi bez sprzęgła zmieniać to mu się spodobała te przełożenia a b c zmieniał bez sprzęgła, ale 1 2 3 4 to się trochę bał i używał sprzęgła W tym Ivecu prawie wszystko się rozlatywało, tylko nie skrzynia ;], sam miałem okazję się przejechać z tą skrzynią, głównie nie spodobało mi się to "oczekiwanie" przy puszczonym gazie na zmianę biegu, ja tam wolałem se sprzęgło wcisnąć

Panowie ja nie mam nic wspólnego z transportem poza latami, gdy mój ojciec wieki temu miał firmę transportową ale ad rem.

Iveco miało 3 typy skrzyń biegów:

1. ZF 16 biegowe, kiedys z przebitka, teraz z przełącznikiem.
2. Eaton 12 biegowe - wasnie te miały skrzynię w układzie H

szło to tak:

R 1 3
| | |
--------
| |
2 4

Każdy bieg miał 3 przełożenia dodatkowe od a do c

3. Wreszcie Fuller 13 biegów szło to tak

R 2 4
| | |
-------- zmiana grupy biegów przez przekręcenie góry lewarka w prawo
| | |
1 3 5

i potem już zwykłe H od 5 do 9, górna grupa z połówkami.

Cały bajzel wychodzi stąd, ze od ok. 1997 - 98 w Europie Eaton i Fuller sa jedną firmą Eaton-Fuller. W USA też ale tam zachowały odrębne marki.