Przyczepa vs tandem

Poza tym nikt chyba nie wspomniał o jednej, dość istotnej z punktu widzenia przyczepy centralnoosiowej, rzeczy. A mianowicie bardzo trzeba uważać na wszelkiego rodzaju przełamaniach terenu (wjazdy, wyjazdy z posesji, dróg podporządkowanych, przejazdy kolejowe), aby się nam dach solówki nie zakleszczył z dachem przyczepy. Rzadko, bo rzadko może się to zdarzyć, ale jednak trzeba brać to pod uwagę.

Cytuj:

Na pewno tandemem łatwiej ruszyć na śliskiej nawierzchni niż z przyczepą. Jednak ten dyszel dociska solówkę a jeszcze gdy jest w niej opcja uniesienia na chwile (przy załadowanej) trzeciej osi to już bajka. I czysto teoretyczne moje dywagowania ale myślę ze w razie jakiegoś poślizgu łatwiej opanować tandem niż przyczepę na obrotnicy.

popatrz jak Iwona B "panuje nad tandemem"

Cytuj:

popatrz jak Iwona B "panuje nad tandemem"

Jak kręci kierownicą jedną ręką, jakby ciasto na pizzę wyrabiała to nic dziwnego...

Cytuj:

Cytuj:

popatrz jak Iwona B "panuje nad tandemem"

Jak kręci kierownicą jedną ręką, jakby ciasto na pizzę wyrabiała to nic dziwnego...

po otwarciu tylu siłowni też byś tak kręcił.

mi się wydaje ze to przyzwyczajenia z kuchni

A jak jest z ladownoscia przyczepa vs tandem?

ładowność nie ma nic wspólnego ze sposobem umiejscowienia osi.

W ostatniej firmie jeździłem tylko tandemem z przyczepą centralnoosiowa. Generalnie dla mnie po roku pracy na tym sprzęcie to chvjnia wszystko oprócz jazdy. Spinanie na nowym sprzęcie ok ale jak masz sprzeg [wycenzurowano] i trzeba się zapiac pod kątem to jest nierówna walka bardzo. Jak nie ma przejazdowki to wiadomo wszędzie się musisz rozpinac i mieć na to miejsce a z tym różnie. Problem z rajkami na parkingach szczególnie w anglii gdzie wszystko jest pod naczepe. Nieraz bywało ze wjechalem bez problemu ale z wyjazdem jak Cię obstawili był problem. Do tego wszędzie wystaje taki zestaw. U nas była taka robota ze ladowalees w jednym miejscu profile aluminiowe na paletach po 7M długich ale rozladunki to było 7~12 punktów Anglia, Szkocja, Irlandia. Trzeba było wiedzieć jak się poladowac bo były miejsca ze dało się tylko solowka wjechać. Jeśli chodzi o ładowność to wszystko zależało jaka przyczepa była czy nowa jakaś lekka czy stary sztrucel. Ja miałem starego strucla i ze scania r560 wazyla 18,5T. No ale ze duża objętość to się szmaty wozilo cały czas. A no i na Wyspach jeśli chodzi o promy to tandem to dla nich Road train i zawsze wjezdzasz ostatni na promy.

Cytuj:

ok ale jak masz sprzeg [wycenzurowano] i trzeba się zapiac pod kątem to jest nierówna walka bardzo..

A w zwykłej przyczepie nie ma problemu. Wszędzie można ją odstawić, nawet na nierównym. A jak mało miejsca, albo ktoś nam zastawi przyczepę, to czerwonym przyciskiem zaciągamy hamulec, potem czarny, żeby zwolnić hamulce przedniej osi skrętnej i ręką można bez problemu przesunąć dyszel i podczepić się z boku. Nawet jak jest załadowana.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytuj:

Poza tym nikt chyba nie wspomniał o jednej, dość istotnej z punktu widzenia przyczepy centralnoosiowej, rzeczy. A mianowicie bardzo trzeba uważać na wszelkiego rodzaju przełamaniach terenu (wjazdy, wyjazdy z posesji, dróg podporządkowanych, przejazdy kolejowe), aby się nam dach solówki nie zakleszczył z dachem przyczepy. Rzadko, bo rzadko może się to zdarzyć, ale jednak trzeba brać to pod uwagę.

Popieram.
A do siebie dodam, że i na łapy przyczepy trzeba uważać. Prześwit pod nimi niewielki, więc na niektórych przejazdach, uskokach poprzecznych czy podjazdach pod krawężniki trzeba było podnosić tył auta na poduszkach.
Spinanie/rozpinanie... ech nie wszystkie mają przewody ładnie z boku i samo wczołgiwanie do sprzęgu przy deszczowej pogodzie wymagało gimnastyki.
Na plus zestawu, którym jeździłem zaliczę sprzęg z pneumatycznym siłowniczkiem kasującym luz.