O i taka z Tobą dyskusja.

Nie wiem, jak Pirszy Gumiorz RP, może świadomie lub co gorsza - nie świadomie pchać kogoś w g****

Jako że czytam te wypociny ze dwa razy, i trudno jest złapać zamysł, to spytam tak żebyś zrozumiał zapytanie:

"Co?"

W sumie nie wiele widać, ale to jest wyząbkowanie od napędu.

Jeśli się mylę to mnie poprawcie.

Opony zdzierają się tak samo zarówno kiedy przyśpieszamy czy też hamujemy. Kierunek obrotu koła się nie zmienia jednak zmienia czynnik powodujący tarcie. Stąd ząbkowanie. Jeślibyś kręcił kołem w drugą stronę ząbkowanie również by występowało tylko w odwrotnym kierunku.

Pozostaje tylko kwestia, która guma bardziej ząbkuje a która zdziera się równo. Ja i tata jako fanatyk hamowania silnikiem i retarderem mogę powiedzieć, że taki Bridgestone M729 bardzo ząbkuję a Michelin MultiWay schodzi równo.

I widzisz Pneumaster, ty nadal sadzisz aluzje i prowokujesz Kierownika zamiast merytorycznie się wypowiadać. Nie mówiąc o fakcie, że tyle czasu siedzisz na forum i nadal zamiast edytować post sadzisz jeden pod drugim.

a Ty czytaj ze zrozumieniem, cofnij się do mojej wypowiedzi skierowanej do Davo dotyczacej technologii zazębiania kostek czyli 3D jak w Multiwayu to się dowiesz dlaczego nie ząbkuje. Nie rwij łacha jak tylko wejdziesz ale zapoznaj się z tematem.

Po trzecie razem z tatą uświadomcie sobie, że retarder to nie hamulec ale spowalniacz (mocniejszy lub słabszy) czyli hamulec pomocniczy.

Zatem mimo nazwy Nikt Ci nie zabroni używać go na ostatnim jego stopniu aż ośkę blokuje na mokrym ale licz się z konsekwencjami na innych elementach pojazdu.

Wracając do Twojego pierwszego zdania : ząbkowanie opon nie powstaje od czynnika tarcia i ścieralności ale pracy kostki i jej wygięcia. Klocki podparte o siebie (jeden o drugi) mają bardzo małą tendencję do ząbkowania bo się mniej kiwają, klocki bieżnika nie podparte wyginają się hamując w tył bo masa leci do przodu a przyspieszając w przód bo siłą napędowa odpycha. Prżód czy tył to pozycja nie ze zdjęcia davo ale jej odwrotność na dole na asfalcie. A dlatego bardziej drastyczne jest hamowanie ponieważ proporcjonalnie do wagi mamy jeszcze prędkość, rozpędzanie generuje mniejsze siły w oponie.

Warto też uzupełnić tą wypowiedź o fakt, że w przypadku hamowania hamulcem zasadniczym, siła hamowania jak i tarcia rozkłada się na wszystkie koła w zestawie natomiast korzystając z retardera hamowanie odbywa się tylko osią pędną a co za tym idzie tylko koła na tej osi dostają przysłowiowo "po dupie".

Do jakiegoś wspólnego języka chyba doszliśmy czyż nie?

Wiem o tym jakie skutki niesie za sobą hamowanie retarderem na śliskiej nawierzchni jednak co to ma do tematu opon? Nie mówimy o tym czy retarder jest be czy cacy tylko, które opony szybciej lecą przy częstym jego korzystaniu.

patrząc na zdjęcie mam nieodparte wrażenie że na ciągniku jest luz na stabilizatorze bo jeżeli jest "ząbkowanie" to jest na całej powierzchni opony a nie tylko z boku.
być może zdjęcie jest tylko poglądowe ale jednak.