Dzisiaj się ładowałem w CZ na kamieniołomie i tam mają swoje Stralisy pod patelniami tyle że w dużych globach, starsze Hiwaye mieli 560 konne a nowe polifty wzięli już tylko 510. Kiero mi mówił że niema dużej różnicy więc nie widzieli sensu brać mocniejszych...patrzyłem jak wjeżdżali na wagę to najlżejszy miał 43,900
Między 480 a 510 niema dużej różnicy bo moment jest podobny ale 13 litrówka pracuje dużo gładziej i kulturalniej. 11 litrowy mi palił więcej o jeden litr ale miał szybsze przełożenie i mega ,więc trochę to nie do końca miarodajne porównanie.

Na papierze dużej różnicy nie ma, w górach z ładunkiem już jest, jednak odpowiedni program i 11, nawet 460 będzie jechać
E6 to i 2,5l AdBlue potrafi wziąć.

... i najlepsze że mają nawet naczepy Janmil ze skrętnymi osiami, gdzie u nas tego wogóle chyba nie ma w ofercie.

No właśnie tak to jest ze sprzętami,jak się całe życie jeździ naczepą to może być zdziwo ,chociaż jak się przesiadałem na patelnię krótką/długą czy niskopodwozie nawet czteroosiowe ze skrętnymi osiami to nie robi to już większego wrażenia. Najgorzej się cofało 6x4 na długiej ramię ze stalową króciutką rynną, uciekała tak że moment nieuwagi i już w życiu nie odkrecisz trza podciągać.... można było się złapać na tym

Mnie wczoraj wieczorem wyprzedził typ Actrosem na DK11 między Jastrowiem a Piłą. I spoko, żaden problem. Tylko chwilę później dojechaliśmy do wypadku, chłop premiumką wyleciał z drogi na łuku. Super szofer z Actrosa tylko zwolnił i poleciał dalej, pomimo tego iż widać było że świerza sprawa, chłop dopiero z kabiny wysiadał

Dobra szofery - wytłumaczcie mi proszę jedną rzecz: jaki jest kurba sens lecieć na odcięciu (czyt. 90) załadowanym na maxa na trasie gdzie co chwila jest wzniesienie ? Ciśnie taki typ na max, próbuje wyprzedzać wszystko jak leci a pod pierwszą lepszą górkę wszyscy go biorą (łącznie z girteka) bo chłop puchnie.