Witam. Mam od jakiegoś czasu pewien drażliwy problem w wywrotce MAN, coraz rzadziej chce odpalać z kluczyka, kiedyś jak potrzebowałem koniecznie jechać poprowadziłem kabel bezpośrednio od rozrusznika (cewki) do aku i po prostu dotykam kabelek do '+' i autko pali, jednak nie chce się tak męczyć... Pytałem znajomego i mam podejrzewać stacyjkę albo przekaźnik pomiędzy stacyjka a rozrusznikiem bo skoro jak daje prąd bezpośrednio to odpala wiec rozrusznik jest ok. Czy wie ktoś może który przekaźnik jest odpowiedzialny za rozruch? Kurcze, nie zdarzyłem zrobić fotki przekaźników po zdjęciu obudowy w kabinie, jutro zrobię, ale posiadacze mana może wiedza który to przekaźnik. Podejrzewam, ze to jeden z tych w kabinie które widać po zdjęciu tej obudowy z napisem MAN, mam racje?
Aha, po przekręcaniu stacyjki do rozruchu nie ma typowego pykniecie (stuknięcia) czyli problem z cewka tylko w ogóle nie ma żadnej reakcji, przekręcasz stacyjkę i nic, chociaż niekiedy zdarza się ze odpali kilka razy a potem już kręcę kilka razy i nic. ratuje tylko bezpośrednio ten mój kabel;-/

witam,ja z tym się borykam od dawna i znalazłem na to sposób (powiem że skuteczny).rozrusznik miałem parę razy na warsztacie ,wymieniane cewki ,szczotki ,czyszczony ,sprawdzany na przyrządach i zawsze było wszystko o.k.,wymieniona kostka stacyjki i jak miał humor to zakręcił i zapalił a jak nie to nie.i podejrzewam że dostaniesz spazmy zanim wyeliminujesz usterkę (temat poruszałem już na tym forum ) prezentowane opinie i sposoby naprawy jak najbardziej powinny pomóc ale nic z tego .kolego proponuję pomysł mojego autorstwa (jest naprawdę skuteczny) a mianowicie _ "_za każdym razem jak -"gaszę"- silnik ,na niepracującym już silniku robię przebitkę skrzyni góra dół lub odwrotnie ,.jak na razie przynosi efekt .ale dlaczego jest dla mnie zagadką .pozdro.

No wlasnie ze to co z rozrusznikiem to w ogole nie podejrzewam, rozrusznik bedzie na 99.9% ok, jesli u siebie tez miales bezposredni kabel taki jak u mnie i palil to wina tylko stacyjki albo tego przekaznika... na Twoim miejscu w takim razie sprawdzilbym inna stacyjke a jeszcze bardziej ten przekaznik.... Jesli nie bede potrafil cos z tym zaradzic u mnie to sprawdze Twoj sposob:-]

Spazmów nie będzie, bo ja już to wszystko ćwiczyłem.

Tak jak pisze MAN często kiepści się ta kostka w którą wchodzi bolec ze stacyjki. Coś tam w śroku nie łączy. Można kupić zamiennik ale rozsypie się po miesiącu.

Na 99% maz rąbniętą samą stacyjkę (ten bębenek z w który wkładasz kluczyk). Po iluś latach użytkowania, kluczyczk i sam bębenek wyrabia się tak, że w pozycji "rozruch" (rozrusznik powinien kręcić) bolec wychodzący na kostkę ze stacyjki nie przekręca się w wystarczającym stopniu aby w kostce złączyły się styki dające prąd na rozrusznik.

Możesz wymienić całą stacyjkę (tylko oryginał, w komplecie też zamki drzwi, coś ok 800zł), ale możesz też zrobić taki myk:
Musisz sprawdzić w którym kablu wychodzącym z kostki pojawia się prąd po przekręceniu kluczyka na "zapłon" (kontrolki się palą, ale rozrusznik nie kręci), z tego kabla weźmiesz zasilanie na rozrusznik.
Potem sprawdź którym kablem idzie prąd na cewkę rozrusznika. Wyprowadź te kable tak na 70cm. Jeśli zrobiłeś to dobrze, to po przekręceniu kluczyka w pozycji "zapłon" i złączeniu kabelków powinien kręcić rozrusznik. Przy wyłączonym kluczyku nie będzie kręcił.
Kup przełącznik załączający blokadę mechanizmu w starze (taki naciskany, po puszczeniu sam sie cofa) i podłącz do niego kabelki. Zainstalować możesz sobie to w okolicy włącznika nawiewu.
Jeśli zrobiłes to ok, to żadne kable nie wiszą, nic się nie iskrzy. Przekręcasz kluczyk co by zapalić kontrolki, a sam rozruch wykonujesz starowskim włącznikiem blokady mechanizmu .


Tomek - trans, Ty masz inną usterkę. Najprędzej to zęby na wieńcu cosik podtarte są, i wtedy zębatka rozrusznika nie może trafić (zazębić), a bez trafienia nie pójdzie prąd żeby rozrusznik zakręcił. Pomaga Ci przebitka góra dół, bo wtedy skrzynia minimalnie ruszy wieńcem umożliwiając trafienie. Ten sam efekt uzyskasz wbijając bieg bez sprzęgła. W ekstremalnym przypadku, można rzucić sie pod spód, zdjąc zaślepkę na obudowie wieńca i śrubokrętem go ruszyć.


I tak najlepszą radę zapodał serwistantMB, szkoda że jako serwisant nie wie że F2000 nie było automatów, a co za tym idzie głupich czujek nie dających uruchomić silnika.

Spazmów nie będzie, bo ja już to wszystko ćwiczyłem.

Tak jak pisze MAN często kiepści się ta kostka w którą wchodzi bolec ze stacyjki. Coś tam w śroku nie łączy. Można kupić zamiennik ale rozsypie się po miesiącu.

Na 99% maz rąbniętą samą stacyjkę (ten bębenek z w który wkładasz kluczyk). Po iluś latach użytkowania, kluczyczk i sam bębenek wyrabia się tak, że w pozycji "rozruch" (rozrusznik powinien kręcić) bolec wychodzący na kostkę ze stacyjki nie przekręca się w wystarczającym stopniu aby w kostce złączyły się styki dające prąd na rozrusznik.

Możesz wymienić całą stacyjkę (tylko oryginał, w komplecie też zamki drzwi, coś ok 800zł), ale możesz też zrobić taki myk:
Musisz sprawdzić w którym kablu wychodzącym z kostki pojawia się prąd po przekręceniu kluczyka na "zapłon" (kontrolki się palą, ale rozrusznik nie kręci), z tego kabla weźmiesz zasilanie na rozrusznik.
Potem sprawdź którym kablem idzie prąd na cewkę rozrusznika. Wyprowadź te kable tak na 70cm. Jeśli zrobiłeś to dobrze, to po przekręceniu kluczyka w pozycji "zapłon" i złączeniu kabelków powinien kręcić rozrusznik. Przy wyłączonym kluczyku nie będzie kręcił.
Kup przełącznik załączający blokadę mechanizmu w starze (taki naciskany, po puszczeniu sam sie cofa) i podłącz do niego kabelki. Zainstalować możesz sobie to w okolicy włącznika nawiewu.
Jeśli zrobiłes to ok, to żadne kable nie wiszą, nic się nie iskrzy. Przekręcasz kluczyk co by zapalić kontrolki, a sam rozruch wykonujesz starowskim włącznikiem blokady mechanizmu .


Tomek - trans, Ty masz inną usterkę. Najprędzej to zęby na wieńcu cosik podtarte są, i wtedy zębatka rozrusznika nie może trafić (zazębić), a bez trafienia nie pójdzie prąd żeby rozrusznik zakręcił. Pomaga Ci przebitka góra dół, bo wtedy skrzynia minimalnie ruszy wieńcem umożliwiając trafienie. Ten sam efekt uzyskasz wbijając bieg bez sprzęgła. W ekstremalnym przypadku, można rzucić sie pod spód, zdjąc zaślepkę na obudowie wieńca i śrubokrętem go ruszyć.


I tak najlepszą radę zapodał serwistantMB, szkoda że jako serwisant nie wie że F2000 nie było automatów, a co za tym idzie głupich czujek nie dających uruchomić silnika.

Ale po co wam te medytacje? kupcie w opoltransie lub suderze "guzik rozruchowy" i po zdjeciu lewej strony obudowy kierownicy(tej kolo kierunkowskazu) podlaczcie do niego dwa najgrubsze przewody(te u samej gory kostki stacyjki). Testowane na 40szt fe, f 90, f2000. Pozdrawiam

Widzę kolejny rzeźbiarz

Z tego co pamietam to w F 2000 wymienia sie tylko podstawe stacyjki , gdzie znajduja sie styki ,bez cylinderka kluczyka .

Bez urazy kolego ale widze, ze zyjesz troche w innym swiecie. Jak juz ktos napisal koszt stacyjki jeslt bliski 1000zl. Wiec jesli wg ciebie obecna sytuacja w transporcie(ktora jest oplakana i nie oplaca sie wyjezdzac z placu) i samochody typu f2000 czy co gorsza f90 warte po 20tys sa warte takich inwestycji to jest w bledzie. Ale moze z czasem sie przekonasz. Zyj dalej w swoim forumowym swiecie. pzdr

Dobrze myślisz, jak dobrze pamiętam to koszt samej tej kostki to około 300 złoty
Kostka do stacyjki jest przykręcona dwoma śrubkami po bokach kostki aby je odkręcić trzeba zdemontować stacyjke z kierownicy