Sytuacja wygląda następująco. Pojazd zatrzymuje i waży ITD. Okazuje się, że auto ma przeciążoną oś ciągnącą pojazdu o 200 kg. Na kim spoczywa wina tego przeładowania załadowcy czy przewoźnika? Dodam, że kierowca nie był ważony na firmie, załadował 24 t a masa zestawu nie jest większa niż 16 t. Wygląda na to, że załadowca źle rozmieścił towar na naczepie przez co zbytnio dociążył oś ciągnącą.

Sytuacja wygląda następująco. Pojazd zatrzymuje i waży ITD. Okazuje się, że auto ma przeciążoną oś ciągnącą pojazdu o 200 kg. Na kim spoczywa wina tego przeładowania załadowcy czy przewoźnika? Dodam, że kierowca nie był ważony na firmie, załadował 24 t a masa zestawu nie jest większa niż 16 t. Wygląda na to, że załadowca źle rozmieścił towar na naczepie przez co zbytnio dociążył oś ciągnącą.

te 200 kg to po odliczeniu tolerancji i błędów pomiaru czy na surowo pierwszy pomiar?
i na jakiej drodze to było o jakim nacisku na oś?

Kilka dni temu auto z naszej firmy pojechało z Orzysza na Pisz ,10800 kg na osi napędowej skutkowało karą 5000 pln ,kara wystawiona na przewoźnika.

Tylko skąd kierowca ma wiedzieć czy oś przeciążona czy nie? Przecież wagi w oczach nie ma. Zaladiwca ma papiery, wie ile waży dany towar i według mnie powinien go tak rozmieścić żeby było dobrze.
Chociaż z drugiej strony, żeby być załadowcą wystarczy mieć uprawnienia na wózki widłowe.

Czyli wniosek z tego, że ładujemy jak leci, a przy kontroli ITD się okaże czy jest ok. Wiadomo, że nikt wagi w oczach nie ma i w takich sytuacjach jak piszesz faktycznie nie bardzo wiadomo kto bardziej winien.

Dlatego warto mieć zegar na koniu. Ja na wywrotce muszę często ładować na oko bo do wagi jest 5 kilometrów i żeby dwa razy nie jeździć to orientacyjnie idzie zegarem ustawić. Jest tylko jeden myk, musi być równo. W naczepach mamy Wabco Smart board czyli wagę. Tam musi mi pokazać 24 na koniu 4 bary za małym groszem i zawsze jest OK. Nas nie dotyczą osiowe wagi bo naczepie ważony jest wózek czyli wszystkie 3 osie razem, ale na nich musi być 24 łącznie. Z paletami można też sobie poradzić. Tak jak pisali wcześniej, że wagę palety można określić i w tedy ustawić tak jak trzeba. A jak wózkowy jest mądrzejszy to niech podpisze oświadczenie, że zapłaci karę w razie co.

Nas (wożących materiały sypkie) dotyczy dmc zestawu a nie oski pojedyncze czy tylko naczepy/ciągnika.

A tak się zastanawiam co z pojazdami typu samochód-przyczepa - auto 3 osie - dmc 26t - przyczepa 2 osie dmc 18t - łącznie daje 44t - wiadomo jest 40 wg prawa - a wyszło np 41 łącznego dmc - będą ważyć oski, żadna przekroczona nie będzie - jak taki problem finansowo się skończy ??
Pytam bo zestaw wazy mi 16t i do 25 t ladunku (ktory zawsze wszyscy chca) brakuje mi jednej tony DMC zestawu - ale osie mam ok.

w przypadku zestawów w różnych układach trzeba dobrze przeliczyć wagę ładunku i to poszczególnych palet(czy innych jednostek transportowych).
nikt normalny nie załaduje tak by dmc było większe niż 40 t.
kierowcy którzy jeżdżą wiedzą jak załadować i trzeba być cieniasem by przeładować ośkę.
niektóre zestawy np. volvo (3 osie) z przyczepą (2 osie) nie załadują nawet 24 ton z uwagi na przekroczenie 40 ton.

O byciu normalnym czy nie lepiej nie dyskutujmy,bo wiem ,ze w Polskę nawet w dzisiejszych czasach jeżdżą auta z dmc 50t i się śmieją z nas "normalnych" ... a ja się martwię jedną toną ...