Jako, że jest to mój pierwszy post na tym forum więc rozpocznę do po prostu od,
Dzień Dobry wszystkim
Zawitałem tu w celu zdobycia wiedzy i informacji na temat skrzyni biegów POWERTRONIC by Volvo oraz informacji na temat warsztatów specjalizujących się w naprawie i diagnostyce takich skrzyń oraz ciężarówek Volvo w województwie pomorskim.
Niestety nie wiele znalazłem informacji w internecie na temat tej skrzyni, a do tej pory jedyne klasyczne automaty w ciężarówkach z jakimi miałem styczność to przekładnie Allison MD3060 oraz ZF HP500 ale przechodząc do rzeczy.
Ostatnimi czasy nasza flota pojazdów wzbogaciła się o tytułowe Volvo FM z przekładnią o oznaczeniu VT2006PT (POWERTRONIC), które sprowadziliśmy ze Szwecji. Auto ma przejechane ~170kkm i jak na swoje lata i import ze Skandynawii jest w rewelacyjnej kondycji. Problemy stwarza jedynie skrzynia biegów, która szarpie.
Szarpanie występuje zarówno podczas włączania jak i wyłączania biegu D i R oraz podczas zmiany biegów. Największe szarpnięcie występuje podczas zmiany z 1->2 ale nie tylko. Jeden z moich kierowców porównał jej pracę do pracy automatów w starych autobusach, które kiedyś sprowadzane były z zachodu do Polski
Generalnie oprócz szarpania i objawu, że skrzynia czasem rusza z 1, a czasem z 2 (rano potrafi ruszać z 1, potem pół dnia z 2, a na koniec dnia znowu startuje z 1) brak jakichkolwiek problemów. Komputer nie wykazuje żadnych błędów, skrzynia nie przegrzewa się. Jest jakiś delikatny wyciek oleju na górze skrzyni, być może gdzieś z okolic przystawki ale poziom oleju został sprawdzony przeze mnie osobiście i jest stan. Tak czy siak olej i tak zostanie wymieniony choć jakoś tragicznie nie wygląda.
Informacje jakie poszukuję na temat tej skrzyni są następujące:
1. Kto jest w stanie mi pomóc z diagnostyką i naprawą takiej skrzyni i tego auta, najlepiej w woj. pomorskim? Być może skrzynia potrzebuje tylko świeżego oleju i adaptacji lub przegrania softu.
2. Czy wymiana oleju w tej skrzyni pomoże i jaki olej polecacie?
3. Czy po wymianie oleju konieczne jest wykonanie jakiejś adaptacji, resetu licznika oleju itp. czy skrzynia tak jak Allison zaadaptuje się sama do nowych warunków?
4. Czy ta skrzynia różni się czymkolwiek od jej poprzedników montowanych w latach 90tych w modelu FH i czy normy oleju są te same w starszych i nowszych Powertronicach? Na pewno zmienił się pozycjoner. Aktualnie jest identyczny jak w I-SHIFT. W internecie znalazłem jakąś starą instrukcją obsługi do skrzyni Powertronic ale nie wiek czy mogę się na niej opierać w kwestii doboru oleju itp.
To tak na początek. Z góry dziękuję za wszelkie sugestie i informacje.
Pozdrawiam,
Michał
. Poj#*%ło ludzi, pomyśleliśmy. Na szczęście po rozebraniu miski i wyciągnięciu elektrozaworu okazało się, że wszystko nim w porządku, a winna jest wiązka, w której 4 kabelki były przetarte i zwierały się z masą. Ponad to, okazało się, że w skrzyni jest jeszcze jeden filtr oleju, który był zabity syfem co prawdopodobnie było przyczyną komunikatu o niskim ciśnieniu oleju i błędów solenoidu ciśnienia głównego.
. Kabelki polutowane, filtr wymieniony, miska przykręcona, zalany świeży olej ELF Ecomatic i jazda próbna.
, inna jazda, skrzynia nie szarpie, pracuje bardzo ładnie 
Jest miodzio.