Przeróbka BDF'a

Witam
Czy można przerobić BDF'a na hakowca?
Ktoś już to zrobił?
Kupno auta BDF jest średnio o 70-100k tańsze od gotowego hakowca i stąd moje pytanie.
nawet jeśli zamontujemy nowe urządzenie hakowe i cena wyjdzie podobna to z powodu wcześniejszej zabudowy auto powinno być mnie wyeksploatowane.
pozdrawiam

BDF robi tak około 200.tyś rocznie więc nie wiem czy tak mało.

Z założeniem haka na BDFa nie będzie problemu. Problem będzie z urządzeniem, ale jak myślisz o nowym to OK. Z używkami problem jest taki, że zazwyczaj sprzedają już zdemontowane i nie ma jak ich sprawdzić, a przy hakowcach relatywnie czesto zdarza się im przewrócić i później z takim sprzętem są spore problemy. Ogólnie w hakach ze względu na duże siły przy nieumiejetnej obsłudze lubi się coś urwać, popękać i przez to można trafić na minę.

[5eba]

Jak sprzedawałem swojego haka, przyjechał gość i opowiadał, że raz zrobił z bdf i drugi raz tego nie zrobi - miał ileś tam hakowców więc pojęcie chyba miał. BDF jest delikatny, bo ma być lekki - nie wiem czy nawet ścianki ramy nie ma innej. Typowy hak powinien mieć resor z przodu, stabilizatorami może się różnic, mocniejszymi osiami, odpowiednie rozstawy osi i właśnie samą ramą.

Oczywiście, że najlepiej aby podwozie było o jak największej nośności (Volvo ma chyba maksymalnie 31 ton przy 6x2), ale przy tych zabudowach waga też ma znaczenie bo hak swoje waży, dwie puszki, złomostwo na dyszlu i robią się kilogramy.
Mi się wydaje, że większym problemem jest montaż tych przeróbek bo często nie zakładają płyt stabilizacyjnych w ramę albo są montowane bez jakichkolwiek obliczeń, urządzenia są różnej jakości, tylna rolka podporowa nawet jak jest to dopóki nie podrywa przodu to kierowca zazwyczaj jej nie wysuwa; i później narzekamy, że trochę „nie tak to działa”.

Oglądałem wszystko co dostępne jest w 6x2 i Volvo to czołg w porównaniu np z Manem lub Dafem

Widocznie man bdf ma zwykłą ramę pojedynczą jak mercedes.
Bo ciągnik siodłowy 6x2 ma podwójną ramę tak od skrzyni biegów do tylnej osi

Jak bierzesz nowe auto to producenci mają do wyboru różne ramy w volvo kiedyś patrzyłem to były bodajże 3 grubości stali do wyboru plus podwójna. U innych producentów jest podobnie. Gruba rama jest dedykowana pod zabudowy o punktowym nacisku nieposiadających własnej podramy. Np w asenizacyjnym można zrobić proste podpory pod zbiornikiem i bezpośrednio przykręcić zabudiwę do ramy. Co do resoru z przodu to tylko przy podnoszeniu przedniej osi nad ziemię widzę jego przewagę do jazdy poduszki lepsze. Niewiem czy tak przypadkiem trafiam ale każde auto jakie mam ma grubsze stabilizatory a to robi ogromną rużnicę.

Cytuj:

Jak bierzesz nowe auto to producenci mają do wyboru różne ramy w volvo kiedyś patrzyłem to były bodajże 3 grubości stali do wyboru plus podwójna. U innych producentów jest podobnie. Gruba rama jest dedykowana pod zabudowy o punktowym nacisku nieposiadających własnej podramy. Np w asenizacyjnym można zrobić proste podpory pod zbiornikiem i bezpośrednio przykręcić zabudiwę do ramy. Co do resoru z przodu to tylko przy podnoszeniu przedniej osi nad ziemię widzę jego przewagę do jazdy poduszki lepsze. Niewiem czy tak przypadkiem trafiam ale każde auto jakie mam ma grubsze stabilizatory a to robi ogromną rużnicę.

Tak jak i resor z przodu - mniejsze "krótkie" przechyły.

Cytuj:

Tak jak i resor z przodu - mniejsze "krótkie" przechyły.

Popytaj właścicieli/kierowców manów 6x2 z resorem z przodu jak im się jeździ w zakrętach tarcie zderzakiem o asfalt to tam norma.

Cytuj:

Cytuj:

Tak jak i resor z przodu - mniejsze "krótkie" przechyły.

Popytaj właścicieli/kierowców manów 6x2 z resorem z przodu jak im się jeździ w zakrętach tarcie zderzakiem o asfalt to tam norma.

Przeróbki jakieś ? Z BDF na jednym piórze ? Z małych kół założone duże - tył na poduchach podniesiony a przód został ? Inaczej sobie tego nie wyobrażam by Man mógł przytrzeć na prostej drodze o asfalt zderzakiem, nawet odboje między ramą a resorem na to nie pozwolą - a parę ich mam i różnych miałem ...
Ale tym się szybko w zakręt nie da wejść :

Z tego co widziałem to normalny czteropiórowy, może przy 26 dmc i jadąc powoli nie przyciera ale hakowiec to lekko na pewno nie będzie miał.
A w Volvo 3 osie na poduszkach wchodzi się w zakręty na pełnej... i nic się nadmiernie nie przechyla.
<---- to Volvo FM

Resory też czasami się wymienia i to nie tylko wtedy gdy pękną
To mój były hak - fabryczny - nie ma opcji by zderzak zbliżył się do podłoża w niebezpieczny sposób.


W hydrodriva'ch mam dwa rodzaje belek - prosta i gięta - może dla jakiś lowdeków jest bardziej gięta i ktoś wydumkę zrobił zakładając bardziej wygiętą belkę do resoraka gdzie powinny być poduszki (chyba każdy lowdek powinien być na poduszkach z przodu ? )

Belka przednia jest taka sama w lowdecku i standarcie
Każdy lowdeck z przodu jest na poduszkach
Tyle że są dwie długości amortyzatora przy poduszkach
Stąd standard wyżej się podnosi od lowdecka zwłaszcza w podwoziu BDF