Praga V3S

Jednym z najdłużej produkowanych samochodów ciężarowych jest Praga V3S. Samochód ten wszedł do produkcji w 1952roku i bez większych zmian jest wytwarzany do chwili obecnej (najpierw przez Pragę do64roku, do 73 roku przez Avię, potem do 95 roku przez Baz a ostatnio przez VOP. jego prosta konstrukcja (silnik chłodzony powietrzem) i wysoka sprawność w terenie powoduje, że w górzystych rejonach czech i słowacji znajduję on wciąż nabywców. Samochód ten miał militarny rodowód-jak głosi legenda czescy konstruktorzy wzorowali się przy konstrukcji na amerykańskim GMC CCKW i był przez długie lata używany przez armie czechosłowacji i jugosławi. W Polsce był on znany przede wszystkim jako pojazd do transportu leśnego, był sprowadzany w duzych ilościach od lat 60-ych do końca 80-ych. Dlatego też umieściłem go wsród pojazdów cywilnych. Pojazd ten daże ogromnym sentymentem z dwóch powodów. Mój dziadek był pracownikiem OTL-u, więc jako dziecko często buszowałem "na bazie" po stojących tam Pragach. Poza tym mieszkałem na przeciwko dużej fabryki drzewnej i stanowisk wyładunku dłużycy, więc często przyglądałem się im podczas pracy. Utkwił mi w pamięci zwłaszcza dzwięk chłodzonej powietrzem 6-ki gdy napakowane drewnem wspinały sie pracowicie pod góre...Obecnie w moich okolicach juz tych samochodów się nie spotyka

Ciekawa Czeska strona o tej tematyce. Dużo zdjęć:
http://sycak.predseda.com/

Podczas każdego przejazdu z tata przez Słowacje spotykałem Pragi. Najczęściej były to już stare egzemplarze, świadczył o tym ich stan. Nawet nie spodziewałbym się, że te samochody są do dziś produkowane.

[ Dodano: Pon, 02.07.2007, 17:44 ]

to tez Praga:


Zdjęcie łamiące regulamin zostało usunięte. / Łukasz

W Czechach i na Słowacji dużo tych ciężarówek jeździ. Jaką ona ma skrzynię biegów? Chodzi mi o ilość biegów.

no własnie mało o nich danych ..........ja znalazłem na allegro że pojemnośc silnika to 7412 i silnik to diesel natomiast czy taki był montowany orginalnie nie wiem.....

Skrzynia 4 biegowa + wsteczny , reduktor , blokada mostow , dolaczany przedni naped. Silniki w Praga v3s i opancerzonych to 7412 disel.

Cytuj:

Obecnie w moich okolicach juz tych samochodów się nie spotyka

W mojej jest jeszcze jedna sztuka i ma się całkiem dobrze a to za sprawą strażaków z OSP którzy bardzo dbają o swój wóz.

To już chyba ostatnia ciężarówka na świecie z drzwiami otwieranymi "pod wiatr".

Mam wielka prosbę, czy można prosic o więcej zdjęc pożarniczej PRAGI, Byłbym wdzięczny.

w rajdach tez brala i biezie udzial

Pomijając Unimoga który właściwie jest maszyną co wskazuje jego rodowód Praga jest jedyną ciężarówką produkowaną seryjnie z mostami portalowymi , dla nieznających tematu ,napęd przez osie nie jest przekazywany w lini poziomej na koła ale powyżej lini osiowej koła i dopiero przez układ przetwornikowy \zębatki \ na koła.Konstrukcja taka daje niesamowity prześwit ponieważpod samozhodem nie ma nic między kołami co daje fantastyczne możliwości terenowe.Rozwiązanie to świadczy też o zaawansowaniu technicznym ponieważ problemy związane z takim przekazem momentu rozwiązywane w tamtych latach dają pojęcie o możliwościach czeskiej myśli technicznej\TATRA osobowa i ciężarowa,lotnictwo przedwojenne też\ odbiegając od tematu naprawdę kraj który przesiadł się z konika trochę wcześniej od nas i to widać.

Mosty portalowe mojej Pragi



Praga Jasterka

Dobry wieczór, przypadkowo natknąłem się na tą stronę i postanowiłem trochę się wypowiedzieć. Niestety ale Pragi nie są już produkowane. Jestem posiadaczem tego samochodu, był wyprodukowany w 1988. Mieszkam w terenie górzystym i to prawda co pan pisze, dobrze się sprawują w tak trudnych warunkach. Mój ojciec też był pracownikiem OTL i ja również często buszowałem "na brygadzie". Obecnie w mojej okolicy są dwie Pragi dłużycowe i jeden Star 266 do przewozu drewna. Postaram się w niedługim czasie przesłać zdjęcie mojego samochodu. Pozdrawiam

Cytuj:

Rozwiązanie to świadczy też o zaawansowaniu technicznym ponieważ problemy związane z takim przekazem momentu rozwiązywane w tamtych latach dają pojęcie o możliwościach czeskiej myśli technicznej\TATRA osobowa i ciężarowa,lotnictwo przedwojenne też\ odbiegając od tematu naprawdę kraj który przesiadł się z konika trochę wcześniej od nas i to widać.

Zdjęcie poniżej ilustruje podwozie Tatry T11- fakt że wygląda inaczej niż dzisiejsze i tamtejsze konstrukcje- to to miałeś na myśli przez portalowy most? Tutaj to wygląda jakby wał wbudowany był w tę rurę.



zdjęcie jest mojego autorstwa

Doskonała i czytelna ilustracja ramy rurowej która do dziś jest stosowana w tatrach, stąd charakterystyczne ustawienie kół względem podłoża.Natomiast pisząc o mostach portalowych opisywałem Pragę, której kilka fotek w tym temacie pokazuje to rozwiązanie techniczne.

Portalowy most napędowy firmy- jak widać- ZF



Źródło: strona internetowa Zespolu Szkół Samochodowych z Bydgoszczy. http://www.zss.pl/